某钢筋混凝土框架一剪力墙结构，房屋高度57．3m，地下2层，地上15层，首层层高6．0m，二层层高4．5m，其余各层层高均为3．6m。纵横方向均有剪力墙，地下一层板顶作为上部结构的嵌固端。该建筑为丙类建筑，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0．29，I1类建筑场地。在基本振型地震作用下，框架部分承受的地震倾覆力矩大于结构总地震倾覆力矩的10％但小于50％。各构件的混凝土强度等级均为 C40。 首层某框架中柱剪跨比大于2，为使该柱截面尺寸尽可能小，试问，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3–2010)的规定，对该柱箍筋和附加纵向钢筋的配置形式采取所有相关措施之后，满足规程最低要求的该柱轴压比最大限值，应取下列何项数值？ (A)0．95 (B)1．00 (C)1．05 (D)1．10

假定在该桥梁上，当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时，活载作用下的最大支座反力为750kN。试问，中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响，亦不按深梁的性质来分析。

筏板变厚度处，地基土净反力平均值产生的单位宽度剪力设计值(kN/m)，与下列何项数值最为接近？ (A)515 (B)650 (C)765 (D)890

如上图中所示的竖向连接中，当F=8.0×105N时，螺栓群承受的弯矩M与下列()值接近。

下段柱吊车柱肢的轴心压力设计值N=9759.5kN，采用焊接H型钢H1000×600×25×28，A=57200mm2，ix=412mm，iv=133mm。吊车柱肢作为轴心受压构件进行框架平面外稳定性验算时，构件上最大压应力设计值(N/mm2)与下列何项数值最为接近？